Итальянский производитель суперкаров Pagani показал новую версию своей модели. Новинка является синтезом двух версий машинь Zonda F и Cinque. В свое время Cinque был выпущен ограниченной серией в пять экземпляров, а от Cinque родстер унаследовал экстремальный мотор V12 - это мерседесовский двигатель рабочий объем которого увеличен до 7,3л, а мощность повышена до 680 л/с. Благодаря тому, что кузов выполнен из сочетания карбона и титана, масса машины меньше, чем у многих малолитражек, отсюда и динамика: разгон до 100 км/ч занимает 3.4 с, максимальная скорость - 350 км/ч. Можно, конечно, поспорить насчет 700 л.с. на заднюю ось при малом весе.... но не будем. Остается только дождаться семизначной цены этого суперкара.

На днях, потребляя фастфуд на фоне садящихся самолетов в шереметьево, предвкушая бессонную ночь на съемках нашего проморолика я вспоминал о Camel Trophy, потрясающем соревновании, в котором люди и машинь! проходят нечеловеческие испытания, подвергая свою жизнь риску на грани сумасшествия и в итоге получают банку пива и табличку с надписью "Ты сделал это".
Мне все это очень напоминает наш автоспорт. Пилоты сверхчеловеческими усилиями пробиваются в большую игру ищут спонсоров, фотографов, журналистов, работают над собой, машиной и практически о пустыми трибунами ставят очередные рекорды на полупрофессиональных трассах, понимая, что по большому счету это все нужно только им. В исключительных случаях страна вспомнит о них, разместив за деньги налогоплательщиков на борту машины логотип очередного мертворожденного автоконцерна (не суть как он будет называться, ведь не спроста все наши автогиганты о6обозначаются сочетанием из трех букв ГАЗ, УАЗ, ВАЗ... ). Но итогом, все равно будет кубок, грамота и уважение коллег по тумбе.
Да, мы тут тоже собрали очередной номер человеческими усилиями, теперь вместо пива мы пьем воду из-под крана, она в Москве не хуже алкоголя, по крайней мере,
элементов таблицы Менделеева не меньше! Однако таблички с надписями по-прежнему принимаем по прежним адресам.

Итак, мы обсудили объективы, которые нам пригодятся, внимательно присмотрелись к автомобилю, заглянули в салон, положили штатив в багажник. Осталось захватить несколько чистых тряпок, необходимую автокосметику, баллон с водой, и можно отправляться на съемку. Давайте представим, что наша новенькая машина ждет нас в гараже, кофр с фотоаппаратурой собран, стопки автомобильных журналов задвинуты подальше, асфальт сухой, страховка оформлена — мы едем снимать в город! Сразу предупреждаю — город нас не ждет. Где же найти место для съемки, в котором не возникнет проблем с парковкой? Проблема! А ведь нам нужно достаточно места, чтобы установить автомобиль в наиболее выгодном ракурсе, чтобы между объектом и камерой было большое расстояние, чтобы в кадре не маячили другие машины, а также автобусы, троллейбусы, маршрутки и… пешеходы. И самое главное — где найти красивый чистый задний план, на фоне которого мы будем снимать наш автомобиль? Вот вроде бы пустая улица с красивыми домами. Притормаживаем — ненадолго — тут же появляются люди в форме и на свойственном им языке объясняют, что на этой улице — правительственные учреждения и останавливаться запрещено (причем это требование абсолютно интернационально — я сталкивался с ним в разных странах). Едем дальше. Вот почти пустая парковка у шикарного магазина. В витринах — манекены в костюмах последней моды. На тротуаре — ни соринки. Паркуемся, выходим, достаем камеру и штатив, но тут же появляется охранник в костюме явно не с витрины и доходчиво объясняет, что здесь частная собственность и
фотографировать нельзя. Если вам удастся убедить руководство магазина в том, что вы снимаете для солидного издания и магазину обеспечен бесплатный PR, — вам повезло, если же нет, то надо ехать дальше. Рано или поздно мы
найдем подходящее место, где можно будет задержаться подольше и заняться творчеством. Главное — не торопиться. Лучше потратить лишнее время на поиски хорошего location, чем сделать кадр, в котором будет невыразительный скучный фон, и вы не сможете реализовать все свои творческие задачи.

Честно признаюсь — никакой моей заслуги в этом снимке нет. Ну, может, кроме того, что не прошел мимо, установил камеру на штатив и сделал снимок. На снимке — родстер Audi TT на Ратушной площади Женевы ночью. Как раз в это время в Женеве открылся очередной автосалон, и ТТ была одной из сенсационных новинок этого престижного европей ского форума. Ситуация была необычной: днем состоялась мировая премьера этой модели, сотни журналистов со всего света окружали ее, и мне так и не удалось сделать хороший снимок. А тут — ночь, старинная площадь и та самая вожделенная и необыкновенно красивая Audi TT. Правильно писал Коэльо: „Поставь себе цель — и Всевышний поможет тебе!“ Как она сюда попала — не знаю, но для меня это был настоящий подарок. Площадь освещалась несколькими фонарями люминесцентного освещения, располагавшимися довольно далеко от автомобиля, и желтыми фонарями на стенах домов, так что свет падал достаточно равномерно и хорошо вылепливал строгие и гармоничные обводы кузова. Единственное неудобство состояло в том, что автомобиль стоял примерно в 5 метрах от домов и кадр спереди представлялся довольно скучным
(см. фото внизу). Зато от стен на фоне мощеной старинной площади, окруженной монументальными зданиями, с вековыми липами в центре и мягким льющимся из окон светом, Audi смотрелся просто великолепно. И не беда, что он стоял ко мне кормой — спасибо немецким дизайнерам, удачно сбалансировавшим автомобиль со всех сторон. Жаль, что водитель так и не появился — ведь с зажженными красными габаритными огнями и лучами фар, скользящими по брусчатке, кадр был бы
еще эффектнее. Прошло уже много лет, ТТ-шки необыкновенно размножились, но такой удачи, как в ту теплую весеннюю ночь в Женеве, мне больше не выпадало.

Через несколько месяцев после этой съемки мне довелось снимать эту же модель Lexus , но уже
серебристого цвета, в совершенно других условиях — в пасмурный осенний день в итальянских
Альпах. Погода была совсем не „кабриолетная“ — сумрачное освещение, низкие тучи, тревожная
атмосфера, — и здесь серебристая машина отлично вписалась в практически монохромный пейзаж,
который я подкрасил градиентным фильтром, чтобы хоть как-то выровнять по плотности верхнюю
и нижнюю части снимка.

А это еще один пример монохромного снимка, в котором главную роль играет исключительно
композиция. Использовав верхнюю точку съемки, в качестве фона я выбрал поверхность,
выложенную брусчаткой, и ввел в кадр кроме автомобиля полукруглое крыльцо и часть клумбы,
обложенной бордюром. Получилась классическая треугольная уравновешенная композиция,
причем полукруг крыльца перекликается с линией переднего бампера и радиаторной решетки.
Жаль, что, увлекшись построением композиции, я забыл включить фары ближнего света и свет
за дверями подъезда — это очень бы оживило снимок. Обратите внимание, что если первый
кадр с красной машиной нельзя перевести в черно-белое изображение, то последующие от это-
го только выигрывают

Красный кабриолет Lexus SC-430 — удивительно элегантный и стильный автомобиль. Естественно, проводить его фотосессию нужно было в солнечный летний день в красивом, даже декоративном месте. Кабриолет — это ведь ветер, небо, солнце, свобода. Мне хотелось, чтобы и снимок был воздушным и светлым. А для такого сюжета у меня есть в Москве заветное местечко — на Болотной набережной у Лужкова мостика. Там нет интенсивного движения, много места для маневров и очень симпатичный задний план — декоративные „новодельные“ особняки, ограда набережной, горбатый мостик, ритм ступеней и фонари в стиле ретро. К тому же задний план значительно отдален от объекта, что позволяет, используя длиннофокусную оптику, слегка размыть его и сделать кадр еще более воздушным. Я специально расположил Lexus строго боком для того, чтобы подчеркнуть абрис кормы — изящный спойлер уравновешивает довольно мощный задний бампер. Снимок сделан камерой Asahi Pentax c небольшим светосильным телевиком 160 мм, а высота точки съемки определилась тогда, когда под днищем появилась светлая полоса асфальта. В этом сюжете очень большую роль играет цвет автомобиля — он создает праздничную атмосферу и определяет композицию.

Если вы снимаете машину в 3/4 (наиболее распространенный ракурс), то за счет укрупнения передней части она приобретает более динамичный и агрессивный характер, а увеличение высоты точки съемки визуально делает ее более приземистой и спортивной. Если же вы будете снимать через заднее крыло, то даже спортивное купе приобретет образ вместительного семейного седана. В первую очередь широкоугольник необходим для съемки салона автомобиля. Самое интересное в салоне — передняя панель, рулевая колонка и все, что окружает водительское место. Если вы будете соблюдать несколько несложных правил, ваши интерьерные снимки всегда будут великолепны. Во-первых — за ветровым стеклом должен быть чистый светлый фон. Деревья, люди, дома и машины портят картинку и отвлекают зрителя от главного в кадре. Во-вторых, если съемка происходит в яркий солнечный день, постарайтесь спрятать автомобиль в тени. Если же у вас нет такой возможности, оставьте на солнце только заднюю часть автомобиля. Солнечные лучи на правом или левом крае передней панели могут безнадежно испортить кадр, превратившись в белые переэкспонированные пятна.
Выровняйте по одной линии подушки передних сидений и установите руль в горизонтальном положении, чтобы его спицы не загораживали приборную панель и рычажки поворотников и стеклоочистителей. Резиновые коврики, если они попадают в кадр, стоит почистить или просто убрать на время съемки. Поверьте, после такой небольшой подготовки салон любого, даже не нового автомобиля будет выглядеть отлично. Если у вас хватит времени и терпения, попробуйте
сделать съемку, включив зажигание и габаритные огни — светящиеся индикаторы на панели приборов будут выглядеть волшебно. Но делать это лучше не ночью, а в сумерки — когда приглушенный синий наружный свет уравновешивается теплым освещением салона и мягким светом приборной панели. Разумеется, при таком освещении не обойтись без штатива — ведь для того чтобы добиться максимальной глубины резкости, придется „зажать“ диафрагму. Выдержка при таких настройках может составить порядка нескольких секунд. Вообще, по моему убеждению, штатив играет в автомобильной съемке очень важную роль. Он не только придает процессу съемки определенную респектабельность, но и позволяет хорошенько подумать, прежде чем нажать на кнопку спуска затвора. Я давно привык работать со штативом, поскольку много снимаю на „средний формат“, а ведь камеры типа Mamiya или Asahi Pentax весят немало, да и современные цифровые зеркальные камеры не намного легче. Очень часто качество картинки зависит от нюансов, которые можно заметить лишь тогда, когда камера зафиксирована на штативе.

Chryslier PT Сruiser — автомобиль с яркой, запоминающейся внешностью в модном нынче ретро-стиле. В нем
видны черты многих моделей 30-х годов ХХ века. Например, высокий профиль кузова „берлина“, дутые передние
и задние крылья, вертикальная решетка радиатора и усиленные пороги. Но в то же время это современный город-
ской автомобиль с передним приводом, мощным двигателем и автоматической коробкой передач. Он выпускается
уже больше шести лет в разных модификациях, но до сих пор своим „игрушечным“ видом вызывает восхищение.
А спрос на эту машину не ослабевает. Я решил снимать Cruiser на фоне современной архитектуры, ибо считал, что
ретро-стиль проявится ярче на таком контрасте, и одновременно я подчеркну, что это — современный городской
автомобиль. Интересно, что здесь я использовал специальный shift-объектив для архитектурной съемки. Это
позволило мне сохранить вертикальные линии фона. Казалось бы, какое это имеет значение, ведь я снимаю авто-
мобиль, но я посчитал, что „заваленный“ задний план будет портить общее впечатление от снимка и отвлекать
внимание от главного объекта.

Этот Opel Frontera снят в лучший день для фотосъемок автомобилей в городе — в воскресенье, на маленькой площади в центре Лозанны (Швейцария). Цветные стены старинных домов с рядами многочисленных окон создавали замечательный задний план, а древняя водоразборная колонка придавала площади вид театральной декорации. В будние дни это место служит муниципальной парковкой, о чем напоминают белые линии разметки. Но в воскресенье она была пуста — а что еще нужно для фотографа?! Лозанна расположена на крутом берегу Женевского озера, в городе практически нет ни одной ровной улицы — все они карабкаются вверх-вниз по горному склону. Я воспользовался этой местной особенностью и расположил Frontera боком к аппарату параллельно заднему плану так, что композиция приобрела определенную динамику — кажется, что автомобиль вот-вот сорвется с места. Кстати пришлись и линии парковочной разметки, которые не только четко очертили сам автомобиль, но и чудесным образом организовали композицию кадра, направляя взгляд к его смысловому центру. Мне пришлось торопиться, поскольку через несколько минут солнце осветило бы стены домов, и тогда задний план был бы переэкспонирован. Но съемка прошла успешно — ровное рассеянное освещение подчеркнуло формы машины и уравновесило задний план, отделенный полосой солнечного света. Конечно, это был не единственный кадр, снятый тогда на площади, благо, кроме солнца, никто не мешал и не торопил. Но именно этот простой, спокойный кадр показался мне наиболее удачным.